有效治理餐廚廢棄油脂，也就是大家俗稱的地溝油，是大型城市管理要面對和解決的難題。上海經過多年努力，在地溝油資源化再利用的過程中取得了寶貴的探索經驗。

從公交車到環衛車，再到社會車輛、未來的船舶用油等，讓地溝油有個市場“出口”，成了阻擊餐廚廢棄油脂回流餐桌、保障食品安全的民生大事。截至目前，上海已有226座加油站供應由地溝油生產出的B5生物柴油，銷量已超過13200萬升，共為300余萬輛次車輛提供了加注服務。由此，首例餐廚廢棄油脂制生物柴油進入成品油終端銷售市場已初具規模，市場化的“一公里”暢通了。

難題不在技術在市場

讓地溝油成為車用燃料的技術，早在十多年前就已攻克。同濟大學樓狄明負責的課題成果“混合柴油燃料車用關鍵技術及應用”曾奪得上海市科技進步一等獎，但要讓地溝油脫離實驗室而走向市場，這條路走得十分艱辛。

為了對餐廚廢棄油脂合理處置及回收再利用，上海18家回收企業每天對全市餐飲企業的餐廚廢棄油脂定點回收。記者在一家火鍋店看到，工作人員過秤確認“地溝油”分量，然后刷卡上傳數據。監管人員會在后臺監測上傳數據，也會不定時上門抽查，確保店內地溝油沒有流入其他渠道。從飯店收集到的油，經過初加工后，會被運送到上海中器環保科技有限公司，進行預處理、酯化反應和蒸餾精制，然后被提煉成BD100生物柴油。BD100生物柴油無色無味，和地溝油的區別明顯。加工好的BD100生物柴油再按照1：19的比例與石化柴油調和成B5生物柴油，加注到柴油車中使用。

2013年12月，上海市一輛使用B5生物柴油混合燃料的公交車試點成功，之后公交公司的100多輛公交車均開始使用生物柴油。

但是四五年時間里，上海市生物柴油的消耗量不到400噸，數量十分有限。相關數據顯示，上海市的餐廚廢棄油脂收油量已由2011年日均10余噸提高到2016年的日均超過100噸，每年餐廚廢棄油脂的產量超過3萬噸。如何處置這些廢棄油脂，使其不再回流餐桌危害消費者成了困擾上海市政府的一個難題。

“政府引導、企業積極參與，采取市場化運作，才能真正讓技術成果擺脫實驗室階段，打通餐廚廢棄油脂資源化利用的‘一公里’。”

承擔打通“一公里”任務的是中國石化上海石油分公司。在副總經理夏鳳梧看來，政府引導體現在兩方面，一是上海建立了餐廚廢棄油脂的閉環管理模式，地溝油的監管十分到位，在上海市食安辦的牽頭下，市綠化市容局、市經信委、市發改委、市財政局等多部門齊頭并進，出臺了一系列辦法，加強源頭管理，做到“應收盡收”，又用全程電子信息化管理系統有效防控收運過程中的“跑冒滴漏”。

二是建立了價格傳導機制。受制于較高的收運和處置成本，上海生物柴油生產企業長期處于成本倒掛的窘境。從2010年開始，上海處置企業的“地溝油”收購價要按原油、棕櫚油、甲酯三者價格之和的一定比例來計，一旦遇到油價走低，生產線開得越久就越虧。為了解決這一問題，上海制定了餐廚廢棄油脂制生物柴油收運處置應急扶持辦法，對相關處置企業的虧損進行補貼，確保其能維持正常運轉。此外，上海設置了推廣應用生物柴油預算，減輕相關企業負擔。

經過大量前期調研和反復討論，上海打通了B5生物柴油的終端銷售環節。2017年10月30日，中國石化上海石油分公司兩座加油站開始銷售B5生物柴油。

“地溝油”再上崗經歷重重考驗

人吃“地溝油”鬧肚子，車吃了“地溝油”是否會鬧脾氣呢？地溝油能制成生物柴油的前提是有相關標準。“中國石化向市場銷售的油品，一定要符合標準。如果沒有出臺相應標準的話，我們無論如何也不會出售一個非標產品的。”夏鳳梧介紹，2015年，我國正式發布并實施了強制性標準GB25199-2015（生物柴油調合燃料（B5））。能夠車用的生物柴油得是“調和油”。目前226座加油站提供的B5生物柴油，由5%的生物柴油與95%的礦物柴油調和而成。同時，還要通過硫含量、酸值、水含量、凝點、多環芳烴等幾十項質量指標的考核。

中國石化上海石油分公司質量管理專家沈賢介紹，“地溝油”想要重新“上崗”要經過重重考驗。

1.“地溝油”在中器環保科技有限公司加工精煉后變成BD100，運往中石化上海石油閔行油庫，第三方檢測機構要對每罐BD100檢測，“每罐油大概100多噸，檢測費就在上萬元，檢測時間需要兩天。”油品調和前，兩種原料產品分別化驗，合格后才允許調和。

2.通過中石化投資1000多萬元的“B5生物柴油調和設施”，把BD100與0號車用柴油進行在線調和，調好后所有指標重新檢驗，比如其中一項指標“游離甘油”，按照國家標準，這個指標不能超過0.02%，如果超過了一罐油都是不合格產品。如果罐里的油配比后有剩下的，重新加注后，還要再檢驗一遍。“我們的質量檢驗與監控工作是24小時的，一共有19個指標，檢一遍需要一天時間。”每批次油品都要進行進貨、發貨環節的取樣、封樣、留樣、送樣及檢驗，層層把關，全過程可溯源。

3.企業內部抽檢和政府監管部門抽檢相結合。去年，上海質監部門對B5車用柴油進行過4次抽檢，合格率很高。

目前，閔行油庫的日調和能力可高達到1000余噸。夏鳳梧給記者算了一筆賬——上海產出地溝油的餐廳大約有3萬家，產生的地溝油經粗加工、精煉等工藝后能轉化為3萬噸BD100原料，通過在線調和后，能轉化為近60萬噸B5生物柴油。

希望更多消費者接受和認可

記者在奉賢區莊行加油站內看到，兩臺加油機經過改造，有4把加油槍可以提供B5生物柴油的加注服務，相關加油位的地面上貼有綠底白字的“生物柴油”標記；加油站高高豎起的站牌上，也增加了“生物柴油”四個大字，提醒著過往的車輛。

查看油價，該站的0號柴油是6.32元/升，而B5生物柴油是6.02元/升，每升便宜3毛錢。加油站管理負責人王寅雋給記者算了一筆經濟賬。以環衛車輛為例，按其每日運行的公里數計算，一天可以節省10元，如果車隊有30輛車，一個月可以節省9000元，一年能節省超過10萬元。“這個經濟賬既有車輛的運行和維護賬，也有環保的貢獻賬。”

上海石油分公司還通過官方微信、走訪定點加油企業、員工現場開口營銷等形式加大宣傳力度，努力培育消費市場。“去年一年我們加大布點力度，但客觀上，銷量增長還沒有完全體現出來，主要是消費者還有不少疑慮。”

記者采訪一些柴油車司機，大家的疑慮主要有，地溝油加工成的生物柴油，會不會影響動力、會不會黏住發動機、品質是否穩定等……“有一次有司機投訴說加了B5生物柴油后出現結蠟現象，后來一問，司機開到了山東，當地溫度-6℃，實際上一般0號車用柴油在4℃以下都容易產生結蠟現象，需要用-10號柴油，這并不是生物柴油的問題，大家接受新生事物有個過程。”夏鳳梧介紹說。

樓狄明介紹，前期100多輛公交車使用B5生物柴油后，試驗車輛發動機的活塞頂部、氣門、噴油器等關鍵零部件表面都沒有積碳，也未出現與油路相關的故障；部分車輛還改善了尾氣排放，相比純柴油，一氧化碳、碳氫化合物、超細顆粒物等排放均有小幅降低。相比一般車用柴油，更環保。

“今年我們將進一步加大布點力度，同時加大宣傳、引導力度，我們期待更多消費者接受和認可B5生物柴油，此外，呼吁享受財政補貼的行業優先使用B5生物柴油，動員國有運輸行業、市政柴油車輛進站加注生物柴油。”夏鳳梧介紹說，上海市相關財政補貼已把生物柴油納入到補貼范圍中，國有企業在支持環保和公益上應起到帶頭示范作用。“目前的銷量能消耗1/4至1/3的地溝油，希望上海所有的地溝油都能重新再利用，地溝油再也上不了餐桌，而是全部進了加油站。”

加“油”要合力

推廣生物柴油，需要靠政府各部門齊心協力來解決。上海探索的積極意義在于，相關部門通力合作，地溝油處置鏈已基本鋪設完成。餐廚廢棄油脂制生物柴油進入成品油終端銷售市場，上海是全國首例；中石化為此建設的在線調和裝置，也獨此一家。這其中，政府的有力引導非常重要。

但只靠政府主導還不能完全解決問題。當前生物柴油在我國尚處于市場推廣階段，市場的培育、消費的引導還需要多方共同努力，需要一個過程，也需要進一步鞏固。

當B5生物柴油的成品油銷售終端鋪開以后，更需要企事業單位參與應用。記者獲悉，除了車輛，上海正在嘗試將生物柴油的應用拓展到船用。運往老港的生活垃圾船上正在調試生物柴油，檢測使用性能。